As mortes de motociclistas atingiram um novo recorde na cidade de São Paulo e reforçam um alerta que há algum tempo deixou de ser apenas local. Em julho, 48 pessoas morreram em sinistros envolvendo motocicletas na capital paulista, o maior número para um único mês desde o início da série histórica do Infosiga, em 2015.
No acumulado dos primeiros sete meses de 2026, foram 286 mortes, também o maior número registrado para o período.
O dado chama atenção por São Paulo concentrar uma das maiores e mais complexas redes de mobilidade do país, mas não representa uma realidade isolada. Nos últimos anos, as motocicletas passaram a ocupar um espaço cada vez maior nas estatísticas de mortalidade no trânsito brasileiro.
Dados nacionais já divulgados pelo Portal do Trânsito mostram que a moto deixou de ser apenas mais um modal envolvido nos sinistros para se transformar em um dos principais desafios da segurança viária no país.
São Paulo acompanha uma tendência que preocupa o país
A evolução das mortes na capital paulista ajuda a dimensionar o problema. Em julho de 2019, antes da pandemia, foram registradas 24 mortes de motociclistas. Em julho de 2023, o número chegou a 42; passou para 44 em 2024, 47 em 2025 e atingiu 48 neste ano.
Quando observado um período mais longo, o cenário nacional é ainda mais expressivo.
Dados do Atlas da Violência mostram que, em 2024, 15.459 motociclistas morreram no trânsito brasileiro. Eles representaram 41,6% das 37.150 mortes registradas no trânsito naquele ano.
Em 2019, haviam sido 11.182 mortes envolvendo motociclistas. Em cinco anos, portanto, o número aumentou aproximadamente 38%.
Isso significa que o recorde observado agora em São Paulo se insere em uma transformação mais ampla da mortalidade viária brasileira.
A motocicleta ganhou espaço na mobilidade brasileira
Para compreender esse cenário, é necessário olhar também para o crescimento da presença das motos nas ruas.
Nas últimas décadas, a motocicleta se consolidou como uma alternativa de transporte mais acessível para milhões de brasileiros. Além dos deslocamentos cotidianos, tornou-se ferramenta de trabalho para entregadores, motofretistas, mototaxistas e trabalhadores de aplicativos.
Estudo do Ipea sobre mortalidade e morbidade associadas às motocicletas mostra a dimensão dessa transformação: a frota nacional passou de cerca de 2,7 milhões de motocicletas em 1998 para mais de 34 milhões em 2024.
No mesmo período, as mortes de usuários de motocicletas cresceram de maneira muito mais intensa.
Em São Paulo, o aumento da frota também aparece no cenário recente. Dados divulgados pelo Detran-SP apontam crescimento de 5,7% no número de motocicletas no primeiro semestre de 2026 em comparação com o mesmo período do ano anterior.
Mais motocicletas circulando significam também maior exposição. Mas o crescimento da frota, sozinho, não explica toda a mortalidade.
Moto como ferramenta de trabalho aumenta a exposição
Um dos aspectos que ganhou importância nos últimos anos é a utilização profissional da motocicleta.
O avanço das entregas e dos serviços intermediados por aplicativos colocou milhares de trabalhadores sobre duas rodas durante várias horas por dia.
Quanto maior o tempo de exposição ao trânsito, maior a possibilidade de envolvimento em situações de risco. A isso podem se somar jornadas extensas, pressão por produtividade e necessidade de realizar mais deslocamentos em menos tempo.
Estudos do Ipea também chamam atenção para o perfil socioeconômico das vítimas e para a inserção de trabalhadores de menor renda em atividades realizadas com motocicletas.
Isso não significa atribuir aos aplicativos ou aos próprios trabalhadores a responsabilidade pelas mortes. O fenômeno é mais complexo e envolve condições de trabalho, formação dos condutores, fiscalização, infraestrutura, velocidades praticadas e convivência entre diferentes veículos.
Por que o motociclista é tão vulnerável?
Existe ainda uma característica impossível de ignorar: diferentemente dos ocupantes de automóveis, motociclistas não contam com carroceria, cintos de segurança, airbags ou estruturas capazes de absorver parte da energia de uma colisão.
Em uma queda ou impacto, o próprio corpo recebe grande parte dessa energia.
Essa vulnerabilidade faz com que comportamentos que já são perigosos para qualquer condutor tenham consequências potencialmente muito mais graves para quem está sobre duas rodas.
Excesso ou incompatibilidade de velocidade, ultrapassagens arriscadas, circulação em pontos cegos, mudanças repentinas de faixa e desrespeito à distância de segurança estão entre as situações que podem terminar em sinistros graves.
Mas a responsabilidade pela segurança não é apenas de quem pilota.
Motoristas precisam verificar retrovisores e pontos cegos antes de mudar de faixa ou realizar conversões, sinalizar antecipadamente as manobras e respeitar o espaço dos motociclistas.
Infraestrutura também precisa acompanhar a mudança da mobilidade
Se a presença das motocicletas mudou profundamente nas últimas décadas, a infraestrutura e as políticas de segurança precisam acompanhar essa transformação.
São Paulo, por exemplo, adotou nos últimos anos iniciativas específicas para organizar a circulação de motociclistas, como a implantação de faixas destinadas a esse tipo de veículo em determinados corredores.
Medidas de engenharia, porém, fazem parte de um conjunto mais amplo de ações necessárias.
Fiscalização, controle da velocidade, formação adequada dos condutores, educação para o trânsito, desenho seguro das vias e políticas específicas para trabalhadores que utilizam motocicletas profissionalmente precisam atuar de maneira integrada.
A dimensão alcançada pelo problema mostra que campanhas isoladas dificilmente serão suficientes para modificar as estatísticas.
Jovens adultos concentram grande parte das vítimas
Outro aspecto importante é quem está morrendo. Estudos nacionais mostram que aproximadamente 70% das mortes e internações decorrentes de sinistros envolvendo motocicletas atingem pessoas entre 20 e 49 anos.
A faixa de 20 a 29 anos, sozinha, representa cerca de um terço das vítimas.
São pessoas em plena idade produtiva, muitas vezes responsáveis pela renda familiar. Por isso, uma morte ou lesão grave envolvendo motociclista produz consequências que ultrapassam a vítima e alcançam famílias, serviços de saúde e a própria economia.
As motocicletas também respondem por parcela expressiva das internações decorrentes de sinistros de transporte terrestre, aumentando a pressão sobre o Sistema Único de Saúde (SUS).
Recorde em São Paulo deve ser tratado como alerta nacional
Os 48 motociclistas mortos em julho na cidade de São Paulo representam mais do que um recorde estatístico.
O número se soma a uma trajetória nacional que já colocou os usuários de motocicletas no centro do desafio brasileiro de reduzir as mortes no trânsito.
A motocicleta cumpre uma função importante na mobilidade e na geração de renda e continuará fazendo parte das cidades brasileiras. O desafio, portanto, não é simplesmente retirar motos das ruas, mas criar condições para que esses deslocamentos aconteçam com menos risco.
Isso exige reconhecer que o problema não possui uma única causa — e, consequentemente, também não terá uma única solução.
Formação de qualidade, infraestrutura segura, fiscalização eficiente, velocidades compatíveis, melhores condições para quem trabalha sobre duas rodas e mudança de comportamento de motociclistas e demais condutores precisam caminhar juntas.
O recorde registrado em São Paulo é um sinal de alerta. Os números nacionais mostram que o problema já é grande demais para ser tratado apenas como uma questão local.
